宾利欧陆gt测评（汽车励志故事宾利欧陆GT活生生地演绎了一个瘦身、变美、变强的励志故事）
甩掉肥膘
我清楚地记得，多年前我写的一篇试驾上一代欧陆GT的文章标题叫做“胖子也有前途”。显然，“胖子”指的就是上一代欧陆GT——无论是那圆胖的体型还是磅秤上的读数，它都是名副其实地胖。
而这一代车型第一眼看上去与上一代最大的区别就是更宽，更低，更有线条感。它不仅是视觉上成功减肥，实际上体重也减小了，整体减重达到85公斤。这很大程度上要得益于它的铝合金超塑成形技术，这种技术来源于航天科技，它把铝合金材料加热到500摄氏度以后进行塑形，可以实现更复杂的造型。终于，它不再是满身肥膘。
当然，它的家族基因还是很显著，比如宾利标志性的双椭圆造型大灯。不过，全新欧陆GT的大灯进行了水晶切割设计，当光线通过时它能散发出钻石般的璀璨光芒。
车身设计还有一些有趣的细节，比如处于前轮之后的气流出口，它的设计融入了品牌LOGO，也标明了12缸发动机的身份。
“强迫症”式的内饰设计
车内最有噱头的就是它可以三面翻转的中控台。在车辆熄火的时候，它可以是与周围完美融合的木饰，并且所有木纹都是与两边面板的木饰纹路完美对接的。
在启动以后，它又可以是一个12.3英寸的大触屏。但往往这种大触屏会让人觉得与它车内整个营造出来的经典和豪华感格格不入，那么你可以把它翻过来，成为一个表盘模式，分别显示温度、指南针和计时器。这种格调才更符合欧陆GT该有的气质。
今年早些时候我去参观了宾利在克鲁的工厂，当时他们就对皮革工艺进行了浓墨重彩的介绍。关于这台车上的皮革我就说一个细节，就是车门上的双菱形缝线刺绣。设计它的人一定是个“强迫症”患者——从驾驶坐上看去，这些菱形是一样大的。但其实并不是，它借助了近大远小的原理，实际上离你近的菱形要比远处的菱形小，所以看上去就一样大了。
等待时机找乐子
其实我个人觉得这代车最重要的变化就是它的四驱系统。它不再是固定的40比60前后扭矩分配，而是采用了电子中央差速器，并且将更多的扭矩分配给后轴，在运动模式下后轴可以得到80%以上的扭矩，这显然就是为了乐趣而设定的，只可惜我们今天不能在极端的情况下去感受它。
除了四驱系统，很重要的就是它的悬挂。上一代欧陆GT也是空气悬挂，但是我印象中它的舒适模式和运动模式差别不是那么的明显。而这一代的变化范围明显更大，这意味着当你跑赛道的时候可以获得更好的支撑，而在旅行的时候能更加舒适。
全新欧陆GT是第二款应用“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride）技术的宾利车型。采用了宾利48伏系统电子主动侧倾控制技术，车内配有一台专用的主控电脑，可检测车轮反馈，并及时调整内置在前后抗侧倾杆中的电动旋转作动器。作动器可在0.3秒内输出1,300牛·米的峰值扭矩，以抵抗侧倾的发生。
可能是因为底盘调校的优化和车身刚性的增加，以及实实在在的减重，这代车型开起来显得更加灵活。但它的特点又与保时捷的那种灵活有着明显的不同，还是强调舒适的。尽管它出自与Panamera相同的平台，它的动力输出感受还是不一样的。它的动力输出是绵延而浑厚的，很重要一个原因是它采用了“主动发动机支架”，过滤了很多发动机本身带来的震动，与保时捷那种直接的感觉是截然不同的。这样做最大的好处就是在它自动启停的时候，几乎感觉不到发动机的震动。
说到动力，目前只有双涡轮增压W12发动机可选，最大输出635马力，峰值扭矩900牛米。它的潜力我们留到以后赛道试驾再去感受。重要的是它是符合欧六第二阶段排放标准的，高性能车型的发动机要做到这一点是非常不容易的。
变速箱方面，8速双离合取代了上一代的8AT。主观上区别不大，但是在运动模式下，它的换挡速度更快。
别跟我提新能源，此时我希望有更多的时间去聆听这台W12温婉而又充满力量的协奏曲。大踏步改良的运动性和舒适性，伴随不曾改变的极致奢华感，让全新欧陆GT完美到近乎无懈可击。注定只有少数人能全面体验到全新欧陆GT的魅力。但如果你有机会，果断去拥有吧。
