艾瑞泽8为啥不推荐（汽车励志故事艾瑞泽8惊艳亮相的背后，是中国汽车品牌历史上的一个励志故事）

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最近奇瑞的艾瑞泽8系列轿车新品受到市场的关注。

气质的大嘴前脸格栅、溜背的GT侧面造型以及简约精致的内饰质感，再加上2790mm的中级轿车轴距以及10万-15万的预期售价，即将上市的艾瑞泽8成为了新的车界流量热点。

虽然还没看到摸到以及试驾实车，但我对艾瑞泽8的品质性价比不担心。

我最担心的，依然是国内消费者可能根深蒂固的购车价值理念：宁要合资轿车的草、不要中国汽车品牌的宝。

虽然这句话稍微有些夸张的成分，但现在回顾一下奇瑞以往多次冲击中高级轿车的尝试，你会发现那是中国汽车品牌历史上一个绝对励志的故事。

对于奇瑞一哥尹老板来说，奇瑞不仅仅要有销量，还要在汽车市场展现我们民族汽车品牌的技术实力和品牌高度。

对于上一代的汽车界前辈们来说，中国汽车品牌不仅要填补国内汽车消费领域的市场空白，还要全方位与全球的合资汽车品牌同台竞技。

情怀、使命感或者说责任感，是他们坚守的众多信念之一。

少年志气的第一次

2009年，凭借在微型车市场QQ序列的热销，奇瑞首次迈出高端化步伐——“瑞麟”序列。

如果不以现在的眼光在造型设计上吹毛求疵，其实无论是车内的豪华做工，还是对于运动的极致追求，瑞麟序列的确是那个时代中国汽车品牌造车实力的新高度。

但可惜的是，钱包还没开始鼓起来的国人刚刚满足于3万元左右的QQ微型车，并且当时国内的玩车文化尚未成型，所以首次高端化的奇瑞“瑞麟”序列没能迎来想象中的高光时刻。

对于第一次高端化轿车尝试的奇瑞来说，步子迈得过于大。

但显然奇瑞没有胆怯。

意气风发的第二次

2013年奇瑞与以色列量子集团共同创立了观致品牌后，其首发车型依然选择了轿车序列的观致3。

当时观致3的口号是比肩甚至超越当时A级轿车的销量王者速腾。

显然在国内汽车行业引领正向研发的观致3在外观设计、内饰配置、技术实力等各方面完全能与速腾不相上下，但那时的国人还是不能接受15万左右的国产轿车。

对于奇瑞来说，造车真不难，但是凭一己之力改变国人根深蒂固的购车消费观念还是有些力不从心，并且此时富起来的国人开始对看起来更大更高更体面的SUV车型更加热情。

所以观致3在上市后又出现了“叫好不叫座”的尴尬局面。

显然奇瑞再次没能扭过时代的大腿。

虽然奇瑞希望“我本将心向高端”，但国人“奈何明月照合资”的消费理念还是没能跟上奇瑞超前的战略眼光。

顺势而为的第三次

虽然观致品牌没能延续，但观致3的研发为奇瑞积累了大量的中高级轿车研发珍贵数据。

所以奇瑞后续推出的艾瑞泽系列可谓站在了巨人的肩膀上，其优异的性价比完全可以说是“高质平价”的代名词。

现在国人的购车需求已经从普及型向舒适性转变，所以入门级的艾瑞泽3没被市场所认可，但是艾瑞泽5的销量却在稳步提升。

不大不小刚刚好。

而且在二手车市场，艾瑞泽系列的二手车特别受欢迎，价格合适、质量稳定、性价比高，所以流转起来特别快。

所以伴随着国人心宽体胖的购车消费升级，以及艾瑞泽5打下的良好市场口碑，再加上中级SUV瑞虎8序列的热销，轿车阵营艾瑞泽序列再次向上突围的内因和外因都很成熟。

所以气氛都烘托到这了，艾瑞泽8的惊艳亮相也就成为了一种必然。

写在最后：

奇瑞三次打造中高级轿车的励志故事，真的值得国人消费者的掌声。

如果没有奇瑞等中国汽车品牌的努力，我们自己的民族汽车品牌不会如此自信、如此壮大。

希望花20多万买辆桑塔纳，会成为新人类们听到的最离奇的睡前故事。

最后，希望大家能给艾瑞泽8系列更多的关注和信心，等实车到店后去试驾体验一下。

2022

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